Instrucțiuni de montaj și punere în funcțiune pentru motoare diesel recondiționate

1. Identificați cauza defectării și verificați motorul primit

Stabiliți și documentați cauza defectării motorului anterior: lipsă de ungere, supraîncălzire, defectarea unui injector sau a turbinei, distribuție incorectă, contaminarea combustibilului, pătrunderea unui corp străin ori o altă cauză. Remediați complet problema înainte de montarea motorului recondiționat.

Comparați motorul primit cu motorul demontat și cu datele vehiculului. Verificați în special:

• codul motor și configurația blocului;
• punctele de prindere și suporturile;
• baia de ulei, volanta și componentele transferate;
• poziția senzorilor, racordurilor și conexiunilor;
• accesoriile incluse și cele care trebuie transferate.

Inspectați vizual motorul și fotografiați-l înainte de montaj. Dacă observați o neconcordanță, o piesă lipsă sau o deteriorare, nu continuați lucrarea înainte de confirmarea Bliss Motors.

2. Condiții obligatorii pentru garanția comercială Bliss Motors

Păstrați factura și devizul de montaj, buletinul de analiză a injectoarelor, facturile consumabilelor și ale pieselor noi, precum și fișa de lucru completată de service. Aceste documente permit verificarea corectă a lucrărilor în cazul unei solicitări.

Consultați toate condițiile comerciale pe pagina Garanția produselor.

Garanția comercială Bliss Motors nu limitează drepturile legale ale consumatorilor.

3. Sistemul de ungere, turbina și admisia

Uleiul și circuitul de ungere

• Folosiți ulei nou, cu specificația și vâscozitatea aprobate de producătorul vehiculului, precum și un filtru de ulei nou.
• Respectați cantitatea prevăzută pentru umplerea inițială a unui motor gol. Aceasta poate fi diferită de cantitatea utilizată la un schimb obișnuit de ulei.
• Montați obligatoriu un răcitor de ulei (termoflot) nou.
• Curățați și verificați carcasa filtrului, baia de ulei, conductele și toate piesele transferate de pe motorul anterior.
• Dacă motorul anterior a produs pilitură sau fragmente metalice, înlocuiți componentele care nu pot fi curățate și verificate în mod sigur. Simpla suflare cu aer comprimat nu garantează eliminarea contaminării.
• Dacă pompa de ulei nu face parte din ansamblul livrat, verificați-o sau înlocuiți-o conform documentației producătorului.

Turbina și traseul de admisie

• Verificați turbina și cauza eventualei sale defectări înainte de montaj.
• Controlați conducta de alimentare cu ulei și conducta de retur. Curățați-le sau înlocuiți-le conform cerințelor producătorului turbinei; dacă sunt deformate, cocsificate ori contaminate, înlocuiți-le.
• Înainte de prima pornire, prelubrifiați turbina cu ulei curat conform procedurii producătorului acesteia.
• Verificați și curățați intercoolerul, furtunurile și galeria de admisie. După o avarie de turbină sau motor, înlocuiți piesele din care uleiul ori fragmentele nu pot fi eliminate complet.
• Nu porniți motorul dacă există ulei acumulat în intercooler sau în admisie. La un motor diesel, acesta poate provoca o accelerare necontrolată.
• Verificați sistemul de ventilație a carterului și separatorul de ulei.
• Montați un filtru de aer nou și garnituri noi; toate racordurile de admisie trebuie să fie curate și etanșe.

4. Sistemul de alimentare și injecție

• Testați injectoarele pe banc după achiziție și înainte de montaj. Păstrați Buletinul de analiză injectoare.
• Montați garnituri și șaibe de etanșare noi. Efectuați codarea injectoarelor și adaptările necesare, dacă producătorul le solicită.
• Montați un filtru de combustibil nou.
• Dacă motorul anterior s-a defectat din cauza pompei de înaltă presiune, a piliturii metalice, a combustibilului greșit sau contaminat, curățați rezervorul și întregul circuit. Înlocuiți piesele care nu pot fi decontaminate în siguranță.
• Umpleți și aerisiți circuitul conform procedurii producătorului. Nu lăsați pompa de înaltă presiune să funcționeze fără combustibil.
• După pornire, verificați presiunile de alimentare și valorile de corecție ale injecției cu un echipament de diagnoză adecvat.

5. Sistemul de răcire și răcitorul EGR

• Spălați circuitul de răcire și verificați radiatorul, ventilatorul, vasul de expansiune, capacul, furtunurile, colierele și senzorii.
• Montați un termostat nou. Verificați pompa de apă și înlocuiți-o dacă nu este inclusă în motorul livrat, dacă starea ei este incertă sau dacă motorul anterior a suferit o supraîncălzire.
• Dacă vehiculul are un răcitor EGR răcit cu lichid, verificați-i etanșeitatea printr-o metodă adecvată, inclusiv prin test de presiune atunci când este necesar. O pierdere internă a răcitorului EGR poate introduce lichid de răcire în admisie.
• Folosiți numai lichid de răcire aprobat de producător, în tipul și concentrația prescrise. Nu amestecați produse incompatibile. Dacă utilizați concentrat, diluați-l numai cu apa indicată de producător, de regulă demineralizată sau distilată.
• Umpleți și aerisiți sistemul exact conform procedurii vehiculului.

6. Evacuarea, distribuția și verificările electrice

Evacuarea

• Verificați separat galeria de evacuare, catalizatorul și filtrul de particule diesel (DPF).
• Măsurați contrapresiunea atunci când există suspiciunea unei obturări. Curățați sau înlocuiți componentele contaminate, blocate ori deteriorate conform procedurii producătorului.
• După o avarie de motor sau turbină, eliminați complet uleiul, fragmentele și depunerile din traseul de evacuare înainte de pornire.

Distribuția și montajul mecanic

• Calați distribuția folosind sculele și reperele prevăzute pentru codul de motor respectiv.
• Verificați poziția distribuției, întinderea curelei sau a lanțului și funcționarea întinzătoarelor.
• Respectați cuplurile, unghiurile, ordinea și etapele de strângere indicate de producător. Înlocuiți șuruburile de unică folosință.
• Verificați volanta cu masă dublă sau simplă, ambreiajul ori convertizorul de cuplu și suporturile motorului.
• Folosiți garnituri și etanșări noi. Nu aplicați material de etanșare lichid în exces.
• Rotiți manual arborele cotit în sensul normal de rotație indicat de producător și confirmați că nu există blocaje sau interferențe.

Instalația electrică și diagnoza

• Verificați bateria, demarorul, alternatorul, cablurile de masă, bujiile incandescente, senzorii, furtunurile de vacuum și toate conexiunile.
• Citiți și salvați codurile de eroare înainte de prima pornire.
• Efectuați codările, adaptările și testele de actuatori cerute de producător.

7. Prelubrifierea și prima pornire

• Umpleți motorul cu uleiul corect și sistemul de răcire cu lichidul corect. Verificați din nou nivelurile și filtrele.
• Prelubrifiați circuitul și creați presiune de ulei fără ca motorul să pornească. Metoda exactă trebuie aleasă conform documentației producătorului.
• Atunci când există o procedură și un punct de racordare aprobate, este preferabilă umplerea sub presiune a circuitului de ulei. Nu depășiți presiunea admisă de producător.
• Dezactivați injecția prin metoda prevăzută de producător. Deconectarea bujiilor incandescente nu împiedică în mod sigur pornirea unui motor diesel.
• Acționați demarorul în cicluri scurte și acordați-i timpul necesar pentru răcire, până când presiunea de ulei este confirmată. Pentru o verificare sigură, folosiți un manometru; nu vă bazați exclusiv pe martorul din bord.
• Dacă presiunea de ulei nu apare, opriți procedura. Nu continuați să acționați demarorul și nu porniți motorul până la identificarea cauzei.
• După confirmarea presiunii, reactivați injecția și porniți motorul fără accelerări bruște.
• Lăsați funcționarea să se stabilizeze doar atât cât este necesar pentru verificarea presiunii, a scurgerilor și a zgomotelor, apoi urmați procedura specifică producătorului motorului și turbinei.

În timpul primei funcționări, monitorizați permanent:

• presiunea uleiului;
• temperatura lichidului de răcire;
• eventualele pierderi de ulei, combustibil sau lichid de răcire;
• zgomotele anormale, vibrațiile și fumul excesiv;
• codurile de eroare și valorile relevante din diagnoză.

Nu efectuați rodajul prin funcționare prelungită la ralanti. După primul ciclu termic și o probă de drum controlată, lăsați motorul să se răcească și verificați din nou nivelurile, etanșeitatea, codurile de eroare și valorile de corecție ale injecției. Consemnați presiunea de ulei măsurată.

8. Rodajul în primii 1.000 km

Dacă fișa tehnică sau certificatul motorului indică o altă procedură de rodaj, respectați instrucțiunea specifică produsului.

În primii 1.000 km:

• variați turația și sarcina motorului;
• nu depășiți aproximativ două treimi din turația maximă admisă;
• evitați accelerația maximă, supraturarea și funcționarea subturată sub sarcină mare;
• evitați tractarea, încărcarea maximă și viteza constantă menținută timp îndelungat;
• evitați funcționarea prelungită la ralanti;
• încălziți motorul progresiv și evitați solicitarea intensă cât timp uleiul este rece;
• verificați nivelurile uleiului și lichidului de răcire la fiecare 50–100 km.

Un consum redus de ulei poate apărea în perioada de rodaj. Scăderea rapidă a nivelului, fumul albastru persistent, supraîncălzirea, martorii de avertizare sau zgomotele anormale nu sunt normale. Opriți utilizarea și solicitați verificarea motorului.

La finalul primilor 1.000 km, schimbați uleiul și filtrul de ulei. Păstrați documentul care atestă operațiunea și pe care sunt înscrise data și kilometrajul. După această revizie, creșteți treptat sarcina și continuați întreținerea conform intervalelor producătorului vehiculului.

Documentați montajul

Fișa de lucru sau devizul service-ului ar trebui să cuprindă:

• seria de șasiu, codul motorului, data și kilometrajul;
• cauza defectării motorului anterior și remedierea efectuată;
• piesele și consumabilele înlocuite;
• datele Buletinului de analiză injectoare;
• specificația și cantitatea uleiului și a lichidului de răcire;
• presiunea de ulei măsurată la prima pornire;
• codurile de eroare înainte și după montaj;
• identificarea atelierului și a tehnicianului care a efectuat lucrarea.

Păstrați factura de montaj și documentele pentru ulei, filtre, răcitorul de ulei nou și celelalte componente înlocuite.